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鉅亨網新聞中心盛傳多時的中國兩大Call車Apps「Uber中國」和「滴滴出行」合併終成事，滴滴出行昨(1)日宣布收購Uber中國，合併後總估值達350億美元。分析指出，兩者合併無疑會成為內地網約車行業中的巨無霸，同時也可緩止兩家燒錢的惡鬥行為，但是否形成網約車市場的壟斷，則有待中國商務部審核。惟收購後，外界憂慮會造成市場壟斷。綜合星島日報、香港明報、文匯報報導，滴滴出行昨日下午公布，已與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國營運，而Uber中國仍保持品牌和營運的獨立性。外電指出，滴滴出行將和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，Uber中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。另一方面，滴滴出行董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創始人Travis Kalanick則將加入滴滴出行董事會。 事實上，7月底交通運輸部等七部委公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，從國家法規層面首次明確了網約車的合法地位。有投資界人士指出，該法規掃清了滴滴出行的政策障礙。不過，這次收購行動引發外界關注，中國兩大Call車Apps的合併會否造成壟斷，大陸有分析指出，滴滴收購Uber中國，涉及的反壟斷問題主要是經營者集中。所謂經營者集中，包括經營者合併、收購競爭對手股權或者資產、以及與對手合作經營等3種情形。 滴滴收購Uber中國料符合申報標準，需要向商務部反壟斷局申報，商務部的審查主要看這宗收購交易是否會排除或限制競爭。目前網上預約車行業參與企業數目不少，包括神州專車、易到用車等。而且按以往的經營者集中審查來說，絕大部分案例都是直接獲開綠燈，小部分要附加限制性條件，極少數案例是遭直接否決，因此市場普遍認為交易過關的機會甚大。滴滴出行表示，優步及優步中國的投資者將持有滴滴20%的股權。滴滴出行最近一輪融資對該公司的估值為280億美元。優步中國的估值約80億美元，與優步中國業務合併後，滴滴出行的估值將達約360億美元。合併後，優步將成為滴滴出行最大股東。知情人士稱，作為交易的一部分，滴滴出行也將向優步投資10億美元。由於百度是優步中國的戰略投資者，而滴滴背後有阿里巴巴和騰訊支持，合併後滴滴將成為唯一一家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資企業。滴滴表示，優步中國將保留品牌和獨立營運，但所有的數據都將為滴滴所擁有。這是滴滴出行在一年半前與競爭對手快的打車合併後，另一次重大合併。該次合併緣於滴滴與快的在前年1月掀起燒銀紙補貼戰，導致兩敗俱傷。兩者合併後，在中國市佔率達87%。不過燒銀紙戰仍未能結束，因為滴滴仍要與神州等燒銀紙搶客。彭博消息指出，優步自前年進軍中國以來，迄今虧損超過20億美元，但仍無法威脅到滴滴的市佔率。雖然滴滴也在燒錢，但在部分城市已可實現盈利，繼續再鬥，優步只會損失更大。觀察人士認為，優步在中國的擴展成本過於昂貴，對優步本身的IPO亦構成障礙。這一合併交易宣布前，中國政府才頒布新規定，將召車納入規管，實際令召車服務明確獲得合法地位，令滴滴和優步中國擺脫了法律灰色地帶。7月28日頒布新規則將於11月1日起生效，當中包括不得以低於成本價格提供服務，防止惡性競爭。滴滴出行與Uber中國的合併傳言已有月餘，當時雙方一致否認。業內分析認為，滴滴和Uber中國的合併成真主要受到了投資方的施壓。近年來，大陸互聯網領域發生的幾次大型併購案例，究其背後的邏輯，多是投資方在追求其利益最大化的基礎上推動的結果。面對大陸網約車市場瘋狂的燒錢補貼大戰，在資本層面擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、中國人壽4家共同投資方的滴滴出行與Uber，合併也就並不讓人意外。今年初，Travis Kalanick稱滴滴公司每周要花7000萬美元到8000萬美元，每年花40億美元來補貼司機。Uber方面，有數據顯示，2015年上半年Uber在發達市場均有盈利，但Uber中國卻虧損超過20億美元。顯然，雙方的投資者有意通過合併來阻止補貼大戰的繼續。根據滴滴官方數據顯示，其佔據着市場上80%以上的專車市場；Uber中國也對外宣佈，其擁有30%的市場份額。不過據中國IT研究中心今年首季數據顯示，滴滴以85.3%市場份額居行業之首，Uber中國以7.8%排第二。滴滴收購Uber中國後組成的新公司無疑將成為內地網約車行業中的巨無霸。目前，滴滴出行的估值達到276億美元，Uber中國的估值達到80億美元，滴滴收購Uber中國後估值超過350億美元；Uber全球的估值達到625億美元。兩家此次合併是否形成網約車市場的壟斷，還需要等待中國商務部的審核。
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